Mike Kultgen,
電池管理系統總經理
ADI公司
隨著電動汽車（和電氣化技術）越來越受消費者和生態系統參與者的歡迎，人們越來越關注整個價值鏈運營和流程中的道德與可持續性問題。從開採實踐到電池梯次利用，生態系統的參與者希望通過在整個電池生命週期中實施更多的道德標準，達到加倍關注可持續發展的目的。
如今，大多數鋰離子電池都使用化學元素鈷作為陰極材料（這部分將決定鋰離子電池的儲電量）的基礎。與其他化學元素相比，鈷陰極電池的續航時間更久，電荷測量和管理的難度更低。但是，鈷的開採長期飽受爭議。
鈷：電動汽車電池技術面臨的道德困境
全球大約70%的鈷都是在剛果民主共和國(DRC)開采的，這個國家以貧窮、腐敗和人權問題而聞名1。特別是，該國的鈷開採還涉及使用童工、開採條件不安全、虐待礦工和其他違法問題。隨著電氣化生態系統要求兼顧社會可持續性和環境可持續性，大家對更低鈷含量的電池化學材料（NMC和NCA）和不含鈷的電池化學材料（例如磷酸鐵鋰(LFP)）的興趣與日俱增。許多製造商對此表示歡迎。事實上，特斯拉計劃生產更低鈷含量或不含鈷的高能量電池，以加速構建可持續的能源之路2。
最終，LFP電池將會降低購買電動汽車的價格壁壘，推動消費者購買電動汽車。目前，電池成本佔電動汽車標價的51% 7。此外，擺脫對鈷的嚴重依賴將推動該行業構建更合乎道德標準的供應鏈，而LFP電池的優勢最終會幫助實現更環保的可持續電池生態系統，並提高電池梯次利用的效率。
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